Datalog
& Performance Diagnostics
Datenbasierte Leistungsanalyse in Gaziantep.
Vor der Arbeit wird der Zustand des Fahrzeugs per Messung geprüft, danach die Richtigkeit des Ergebnisses.
Leistung allein ist kein Ergebnis.
Ohne die gemeinsame Auswertung kritischer Daten wie Ladedruck, Lambda, Zündung, Kraftstoffdruck und Temperatur ist keine belastbare Leistungsanalyse möglich.
Wie wir arbeiten
Erstprüfung
Diagnose-Scan, Fehlerspeicher und Beurteilung des mechanischen Zustands des Fahrzeugs.
Datenaufzeichnung
Logs werden auf der vorhandenen Software aufgezeichnet; die Ausgangswerte bleiben als Vergleich erhalten.
Kalibrierung
Aufspielen der Software, die für das Fahrzeug und dessen Hardware-Konfiguration vorbereitet wurde.
Verifizierung
Neue Logs werden aufgezeichnet und mit den vorherigen Daten verglichen; falls nötig wird nachkorrigiert.
Fahrzeugzustand vor der Software
Vor Beginn der Kalibrierung stellen wir sicher, dass das Fahrzeug in Ordnung ist. Der Diagnose-Scan liest gespeicherte und sporadische Fehlercodes aus, Live-Daten werden auf plausible Bereiche geprüft.
Ein schwacher Sensor, ein zugesetzter Filter oder ein überfälliger Service wird nach der Arbeit zum Problem. Was die Erstprüfung findet, gehen wir nicht darüber hinweg.
Boost target / actual
Zeigt, ob der Turbolader den geforderten Druck tatsächlich aufbaut. Die Differenz zwischen Soll und Ist kann auf vieles hindeuten — von der Wastegate-Einstellung bis zu einer Undichtigkeit.
Lambda
Zeigt, auf welchem Verhältnis sich das Luft-Kraftstoff-Gemisch unter Last einpendelt. Dass dieser Wert im sicheren Bereich bleibt, entscheidet darüber, ob der Motor unter hoher Last entspannt läuft.
Ignition timing
Zündwinkel und Klopfkorrektur werden zusammen gelesen. Nimmt der Motor ständig Zündung zurück, ist etwas am Limit — von der Kraftstoffqualität bis zur Temperatur.
Rail pressure
Zeigt, ob das Kraftstoffsystem den gestiegenen Bedarf deckt. Druckeinbrüche bedeuten, dass sich das Gemisch nicht am gewünschten Punkt halten lässt.
IAT
Die Ansauglufttemperatur zeigt, ob die Kühlung ausreicht. Mit steigender Temperatur nimmt der Motor zum Selbstschutz zurück, und das wirkt sich direkt auf die Wiederholbarkeit aus.
Torque request / limit
Zeigt das Verhältnis zwischen dem vom Motor angeforderten und dem vom System zugelassenen Drehmoment. Eine Grenze auf der Getriebeseite wird hier sichtbar — TCU-Kalibrierung kommt an dieser Stelle ins Spiel.
Wastegate duty
Zeigt, wie stark die Wastegate-Regelung arbeitet. Liegt sie dauerhaft am Anschlag, ist der Zieldruck mit der vorhandenen Hardware nicht haltbar.
Bestätigung nach der Arbeit
Nach dem Aufspielen der Software werden neue Logs aufgezeichnet und mit den Ausgangsdaten verglichen. Zeigt sich das erwartete Verhalten nicht, wird die Kalibrierung überarbeitet.
Dieser Schritt ist der einzige Weg zu zeigen, dass die Arbeit wirklich das tut, wofür sie gedacht war.ECU-Kalibrierung und BMW — diese Seiten beschreiben den Ablauf ebenfalls.
Sprechen wir über die richtige Konfiguration für Ihr Fahrzeug.
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