TCU في غازي عنتاب
وبرمجة ناقل الحركة
إدارة عزم أكثر انضباطاً وسلوك تعشيق أفضل في نواقل DSG و ZF وغيرها من النواقل الأوتوماتيكية المدعومة.
معايرة ناقل الحركة تصبح ذات معنى عندما تُعالَج مع العمل على المحرك. وتُقيَّم حدود العزم وضغوط القوابض واستراتيجية التعشيق لكل سيارة على حدة.
الأداء بيانات، لا تخمين.
يُقيَّم كل عمل بحسب الحالة الحالية للسيارة وتجهيزاتها. وبعد المعايرة تُفحص قيم التشغيل المعنية ويُتحقق من النتيجة.
كيف نعمل
الفحص المبدئي
مسح تشخيصي وقراءة سجل الأعطال وتقييم الحالة الميكانيكية للسيارة.
تسجيل البيانات
تُسجَّل البيانات على البرمجة الحالية، وتُحفظ القيم الأساسية للمقارنة.
المعايرة
تحميل البرمجة المُعدّة خصيصاً للسيارة ولتجهيزاتها.
التحقق
تُسجَّل بيانات جديدة وتُقارن بالبيانات السابقة، وتُصحَّح عند الحاجة.
وحدة التحكم بناقل الحركة
متى وكيف يبدّل الناقل الأوتوماتيكي التروس، وبأي ضغط تمسك القوابض، وكم عزماً يقبل من المحرك — كل ذلك تحدّده وحدة التحكم بناقل الحركة.
لا يمكن الاستفادة الكاملة من معايرة المحرك إذا بقي الناقل على الإعدادات المصنعية؛ فالوحدتان تعملان معاً.
حدود العزم وضغوط القوابض
لحماية الناقل تحدّ البرمجة المصنعية من العزم المقبول من المحرك. وإذا تجاوز التعديل هذا الحد، يقلّص الناقل العزم ولا تظهر الاستجابة المتوقعة.
تُعاد أيضاً موازنة ضغوط القوابض حسب العزم المنقول؛ فالضغط المنخفض يعني الانزلاق، والمرتفع يعني تعشيقاً قاسياً وغير مريح.
التعشيق والوضع اليدوي
نعمل على أزمنة التعشيق ودورات التبديل والاستجابة لدواسة الوقود. والهدف ليس التسريع فحسب، بل الحصول على سلوك أكثر ثباتاً دون الإخلال براحة الاستخدام اليومي.
يمكن ضبط الحفاظ على الترس المختار في الوضع اليدوي وdownshift الاستجابة الأسرع للطلبات.Launch control يُدرس فقط في السيارات التي تدعمه من ناحية القطع والبرمجة.
أعمال DSG و ZF
في سيارات مجموعة Volkswagen نعمل على نواقل DSG مثل DQ200 و DQ250 و DQ381. وعلى جانب BMW نصادف عادةً عائلة ZF 8HP.
لكل نوع ناقل حدوده الخاصة. وقبل العمل تُقيَّم حالته الحالية وتاريخ صيانته.معايرة ECU تكون النتيجة أكثر اتساقاً عند التخطيط للعملين معاً.
مشاريع ذات صلة
لنتحدّث عن التجهيز المناسب لسيارتك.
أرسل بيانات سيارتك عبر واتساب، ونحدّد العمل المناسب معاً.